Nuestros servicios

Cambio de aceite Cambio de frenos Alineación de dirección Equilibrado de ruedas Correa de distribución Amortiguadores Embragues Escapes Baterías Pre ITV Mantenimiento Diagnosis


Cambio de aceite

El aceite se encarga de lubricar el motor. Un buen aceite proporcionará una mejor protección al motor y una mayor vida útil de sus componentes, así como una menor contaminación y mejora de los arranques.
El filtro se encarga de retener las partículas que flotan en el aceite, evitando que éstas pasen al circuito y se adhieran en diferentes partes del motor.
Recomendaciones relacionadas con el aceite y filtro del motor
Comprobación de los niveles de aceite: 15 días o 1.000 km.
Cambio de aceite sintético y filtro: 1 año o 15.000 km.
Cambio de aceite semisintético y filtro: 1 año o 10.000 km.
Cambio de aceite mineral y filtro: 1 año o 5.000 km.



Cambio de pastillas de freno

El sistema de frenos es uno de los principales sistemas de su vehículo. Se basa en un conjunto de elementos de fricción compuesto por las pastillas de freno y los denominados discos de freno o zapatas en el caso de que el coche no disponga de frenos de disco a las cuatro ruedas.
Al frenar, lo que provocamos es una fricción entre ambos elementos. Las pastillas de freno rozan con los discos y de este modo disminuye la velocidad de giro. Aunque el sistema está diseñado para trabajar en condiciones adversas, tanto las pastillas como los discos deben ser controlados periódicamente para asegurar su óptimo funcionamiento en cualquier situación.
En caso de que el desgaste haya sido excesivo, cualquiera de los elementos afectados ha de ser sustituido. La revisión de los frenos es algo imprescindible para nuestra seguridad y debe hacerse como mínimo una vez al año.



Alineación de dirección

La gente suele confundir alineación y equilibrado de las ruedas, que son completamente distintos.
A continuación te lo contamos
:

En ocasiones, la alineación de las ruedas se desajusta cuando se golpean contra un bordillo de una forma contundente o por pequeños golpes muy repetitivos. También puede desajustarse por entrar en un bache a gran velocidad o en caso de sufrir una colisión
La alineación de las ruedas o paralelismo, como a veces se llama, consiste en poner paralelas las ruedas de cada eje y paralelos los ejes entre sí, y ajustar los diferentes ángulos de las ruedas, según los valores establecidos por el fabricante del vehículo.
Los parámetros principales de la geometría de dirección son la convergencia o divergencia, caída positiva o negativa, etc



Equilibrado de ruedas

Un equilibrado adecuado de las ruedas evita vibraciones que pueden ser percibidas a diferentes velocidades en el volante, en el salpicadero, etc. El equilibrado de las 4 ruedas es absolutamente indispensable para el confort de conducción y para mantener las prestaciones de los neumáticos.



Correa de distribución

La correa de distribución es el elemento que transmite el movimiento circular del cigüeñal hacia el o los ejes de levas, mediante el cual se accionan las válvulas de admisión y de escape, también accionan otros elementos como, bomba de agua, distribuidor, bomba de inyección en motores diesel. Al estar tantos elementos conectados por la correa de distribución estos deben de estar perfectamente sincronizados, las válvulas de admisión y escape deben accionarse en el momento oportuno, la chispa de encendido debe de ser dada en el momento adecuado, la bomba de inyección debe inyectar combustible en el momento justo. Esta sincronización se llama puesta a punto de la distribución.La correa de distribución tiene una estructura compleja, su fabricación es de vitro fibra o con una base de acero laminado trenzado (cuerdas longitudinales) recubierto de caucho sintético o neopreno que es resistente al desgaste. El dorso de la correa (parte exterior) protege la correa de la tracción y puede ser fabricado de policloropreno resistente a la abrasión y a la acción de agentes externos como el aceite.Los dientes que pueden tener la forma redondeados o trapezoidales, están moldeados en la pieza esto para obtener un tolerancia menor que la normal y tener un revestimiento muy resistente que proporcione una larga vida útil a la correa, esta combinación de diseño y construcción da como resultado una corre que se estira poco con el uso, no requiere lubricación, tiene un costo de fabricación relativamente bajo, su funcionamiento es casi silencioso y una eficiencia de trabajo muy alta.El tiempo para cambiar la correa de distribución esta determinada por el fabricante ya que para cada marca de automóvil es diferente.
El cambio oportuno de la correa de distribución nos puede evitar un gasto mayor porque al producirse la ruptura de la correa puede que la cabeza del pistón choque con las válvulas produciendo con ello daños más serios al motor y por lo tanto nos conlleva a una reparación mayor. Cabe resaltar que no todos los automóviles presentan este contratiempo al romperse la correa de distribución simplemente el motor ya no arrancar sin conllevar mayores problemas.



Amortiguadores

La suspensión del vehículo se divide en tres componentes: el neumático, el muelle de suspensión y el amortiguador. Los tres componentes necesitan estar en buen estado de funcionamiento para mantener el contacto adecuado del neumático con la calzada. La función básica de un amortiguador es mantener las ruedas del vehículo en contacto con la carretera además de controlar los movimientos de la carrocería.
El amortiguador controla el movimiento del muelle y es el vínculo final y crucial para asegurar una conducción suave y, lo que es más importante, segura. Incluso con neumáticos y frenos nuevos, a menos que todos los amortiguadores estén en buen estado de funcionamiento, la seguridad del vehículo se verá comprometida debido a un menor contacto de la rueda con el asfalto.



Embragues

Es un mecanismo que permite desacoplar momentáneamente el motor de la caja de cambios, para poder llevar a cabo la inserción de una nueva marcha.

Consta de unos discos de fricción o forros que presionan sobre el volante motor por medio de un plato de presión empujado por un disco de diafragma o por unos muelles. Su funcionamiento es similar al efecto que se produce si ponemos en contacto un disco de lija montado en una taladradora eléctrica con otro estático: la fricción de ambas superficies hace que al final lleguen a girar a la misma velocidad.

Cuando el motor está embragado (con el pedal sin pisar) el disco de fricción se oprime contra el volante motor, que gira solidario con el eje primario del cambio. Al desembragar (pisar el embrague) el primario se desconecta del motor, y cambia su velocidad de giro una vez insertada la nueva velocidad.

En ese momento existe una diferencia de giro entre el motor y el eje primario del cambio, y al conectarlos de nuevo el embrague se encarga de compensar esa diferencia, por medio de los forros o discos de fricción. Se dice que el embrague patina cuando los forros de fricción se desgastan y sólo se acoplan parcialmente, aunque se puede hacer patinar un embrague en buen estado soltando suavemente el pedal al insertar una marcha, o bien para subir una pendiente sin que el coche se vaya hacia atrás.

Síntomas que el embrague está gastado
Un embrague gastado se nota fácilmente cuando se acelera intensamente apurando las revoluciones o se intenta viajar rápido. Tan pronto como se detecte este síntoma, hasta llegar a un taller, hay que conducir con suavidad, sin abusar del acelerador, a menos de 100 Km/h si es posible, para evitar acelerar el desgaste.



Escapes

El sistema de escape es el encargado de canalizar las emisiones procedentes de la combustión del motor de su vehículo. El silencioso o escape es la parte final del sistema de escape y se caracteriza por reducir el sonido la velocidad y la temperatura de las emisiones de gas.
El catalizador, además de las funciones anteriormente señaladas, tiene la función de reducir el nivel de contaminación ligado a la combustión de la gasolina.



Baterías

La batería de arranque es el componente del vehículo que:

  • Provee la energía necesaria en el arranque.
  • Alimentar los consumidores eléctricos: cristales, faros, radio, etc. cuando el motor está parado o cuando la corriente suministrada por el alternador es insuficiente.
  • Saber leer una batería.
  • Tensión nominal (V): Es la diferencia de potencia que existe entre los bornes positivo y negativo. Cada elemento tiene una tensión aproximada de 2.1 V. Por lo tanto una batería de 12 V es una asociación de 6 elementos montados en serie. La tensión se puede medir con un voltímetro.
  • La capacidad (Ah): Es la medida de capacidad de una batería de acumularse y, por tanto, suministrar en 20 horas una determinada corriente. Por ejemplo una batería de 40 Ah es capaz de suministrar una corriente de 2 Ah durante 20 horas.



Pre-ITV

En nuestro servicio pre-itv recibirá trato personalizado y orientado a sus necesidades.

Revisamos su vehículo de manera que quede en perfectas condiciones para pasar la revisión ITV:

  • Revisión Pre-ITV exhaustiva.
  • Si detectamos una anomalía, le informaremos a tiempo y le hacemo un presupuesto sin compromiso.
  • Trasladamos su vehículo a las instalaciones ITV.
  • Supervisamos la superación de la inspección de su vehículo.
  • Gestionamos el certificado y la pegatina ITV.
  • Coste mínimo a una calidad impecable.



Mantenimiento

Los coches en garantía pueden realizar el mantenimiento en talleres independientes como el nuestro sin perder la misma

El nuevo reglamento UE 461/2010 da la razón al taller independiente frente al taller oficial. Reconoce el derecho del propietario a realizar el mantenimiento de su vehiculo en su taller de confianza, sea independiente u oficial, sin perder el derecho a garantía.

Resumimos el reglamento en los siguiente puntos:

  • Si se hace el mantenimiento fuera de los talleres oficiales, dentro del periodo de garantía legal o ampliada del vehículo según establece el constructor en el libro de mantenimiento, NO SE PIERDE LA GARANTÍA.
  • El constructor NO SE PUEDE NEGAR A REPARAR un vehículo en período de garantía por haber realizado las revisiones periódicas en un taller independiente, siempre y cuando se hayan realizado según están especificadas en el libro de mantenimiento.
  • El taller independiente PODRÁ SELLAR EL LIBRO DE MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO, y deberá hacerlo para que siga cubierta la garantía y quede notificado que se han pasado las revisiones correspondientes.
  • Todo taller independiente u oficial podrá realizar reparaciones con RECAMBIOS ORIGINALES O DE CALIDAD EQUIVALENTE, sin que ello con lleve la pérdida del período de garantía legal o ampliada.
  • Si se produce una reparación en garantía del vehículo siendo ésta por defecto de fabricación, se llevará donde diga el constructor del vehículo que es quien se hará cargo de la reparación.



Diagnosis

A lo largo de los últimos años la tecnología se ha introducido de una manera muy importante en los automóviles, hecho que nos obliga a tener herramientas y formación de última generación para aprovecharnos de ella y así diagnosticar averías en los vehículos. El equipo de diagnosis nos permite encontrar más rápidamente la fuente de la avería y así poder repararla con más brevedad. También permite verificar que todos los factores y parámetros están dentro de los intervalos aceptables para así prevenir posibles futuras averías.